在日系家用MPV的竞争市场中，丰田Noah/Voxy、本田Step WGN始终是消费者的热门选择。2025年推出、预计2026年以CKD模式进入东南亚市场的第六代日产SERENA（C28代），没有跟风堆砌花哨配置，而是走了一条精准适配家庭出行需求的务实路线：搭载第二代e-POWER技术优化燃油经济性，重新调校第三排座椅打造日常实用空间，配备ProPILOT智驾系统缓解长途驾驶疲劳。**它不追求酷炫的视听配置，而是把家庭出行的日常细节打磨到实处。**
**尺寸与定位：窄车身设计适配城市出行场景**
在海外热销的Highway Star V版本，车身尺寸为4765×1715×1870–1885mm，轴距达到2870mm；标准版车长4690mm、宽度1695mm，最小转弯半径约5.7米，车身宽度严格控制在1.7米级。和同级别奥德赛（4861×1820mm）相比，SERENA车长更短，宽度窄了8厘米，高度差约15厘米。这种调整带来的优势十分明显：它能轻松驶入老小区、学校门口、机械立体车位和乡村窄路，契合日系轻量化MPV的核心逻辑——占地空间小的同时，车内装载与乘坐空间却足够宽敞。
**动力系统：第二代e-POWER，电机驱动引擎仅负责发电**
e-POWER是这款车的核心技术，部分海外市场仍保留2.0L燃油版本。具体配置为：增程器采用1.4L HR14DDe三缸自然吸气发动机，最大输出98PS/123N·m，仅用于发电；驱动电机为120kW（163PS）/315N·m，采用前驱布局；e-4ORCE版本后轴会额外加装驱动电机；配备1.77kWh锂电池，无需外接充电，也没有传统变速箱结构；52L油箱，综合工况油耗约18.5km/L，折合5.4L/100km，理论续航接近1000km。它的驾驶体感接近纯电动车，起步即可输出最大扭矩，没有CVT变速箱的啸叫噪音，e-Pedal单踏板模式能让跟车驾驶更省力。e-4ORCE四驱版本在雨雪湿滑路面表现更稳定，还带有Snow模式，适配北方的冬季出行需求。**这款车的工程取舍很清晰：不押注充电条件，换回“加油就能出发、满载也不虚”的确定感。**
**底盘与乘坐：扭力梁悬架的反晕车设计**
前麦弗逊式悬架（防倾杆刚性提升约20%）搭配后扭力梁悬架；悬架支架刚性提升、转向摩擦优化，过弯时方向盘的修正频率比上代车型降低约23%；刹车踏板前端调校得更线性，e-Pedal能量回收也更平顺，专门针对“MPV易晕车”的痛点进行优化；前排配备零重力座椅，坐垫长度加长；第二排为船长座椅，支持长滑轨滑动，还能左右横移。它不追求极致的操控体验，核心目标是让老人和孩子坐在第三排不会晕车，长途乘坐不会感到疲惫，过减速带时颠簸感较轻。
**空间设计：13种座椅组合，第三排可满足日常使用**
采用2+2+3的座椅布局，核心设计细节包括：第二排为独立船长座椅，带有ISOFIX儿童座椅接口、腿托和折叠小桌板；第三排座椅支持50:50比例收折或侧挂，立起时仍有实用的腿部空间；尾门采用Dual Back Door设计，上半部分可小幅度开启，整体也能完全打开；全车最多有15处杯架，Type-A和Type-C充电接口覆盖第三排座位；Multi Box版本可将第三排座椅拆除，变成“移动仓库”，适配露营、宠物携带、器材搬运等多种场景。和奥德赛相比，奥德赛的第三排座椅在长途乘坐时舒适性更突出；而SERENA的优势在于上下车高度更友好、座椅变形自由度更高、城市泊车更轻松。
**座舱与智舱：功能实用，物理按键保留**
高配版本配备12.3英寸仪表盘+12.3英寸中控屏，支持无线CarPlay和Android Auto；带有三区空调，第二、三排可独立控温，还配备电子怀挡、EPB电子手刹+Auto Hold自动驻车；高配车型可选装360度全景影像（包含3D视图+窄路镜收起辅助功能）、JBL/BOSE级音响，15.6英寸吸顶屏也为可选配置；海外版本接入Google生态系统，国内平行进口车型需自行适配相关设备或盒子。**车机系统不追求过高算力，菜单简洁稳定，很少出现死机情况——家用工具车的核心不是能运行大型游戏，而是多年使用都不“闹脾气”。**
**安全配置：ProPILOT 2.0下放到MPV车型**
全系配备ProPILOT智行辅助系统，包含ICC自适应巡航、车道居中保持、AEB自动紧急制动、盲区监测、后方横穿预警等功能；高配版本搭载ProPILOT 2.0，支持高速同车道脱手驾驶（需注视前方）、自动变道辅助、记忆泊车、遥控泊车等功能；标配6个安全气囊、VDC车辆动态控制系统、HSA上坡辅助、360度MOD障碍物监测。L2级智驾不追求“端到端”的极致能力，只把“堵车两小时+高速长途”这两个高频使用场景做稳。
**市场表现：海外受欢迎，国内依赖平行进口**
日本本土e-POWER版本起价折合人民币约14万级；港澳地区落地价为30万港币级；国内无官方引进计划，平行进口版本落地价约28–35万，直接与奥德赛、赛那、GL8陆尚、腾势D9等车型竞争。它的优势在于无需充电、油耗低、空间设计灵活，还传承了日产“大沙发”的乘坐基因；短板则是车身宽度偏窄、三缸增程器的认知门槛较高、无官方质保网络、车机系统本土化适配不足。适合选购的人群是：没有固定家用充电桩、嫌弃纯电MPV的续航焦虑、日常需要接送孩子+周末带老人出行、重视好开好停的家庭；不适合选购的人群是：追求商务气场、需要宽敞横向空间、希望有官方终身维保的用户。
写在最后
新款SERENA的专业之处，藏在“不盲目跟风”的思路里：不堆砌大屏幕，把e-POWER技术调校得更顺畅；不盲目拉长轴距，把三排座椅的实用性做扎实；不夸大智驾能力，把乘客晕车的痛点解决；不吐槽充电桩的不便，靠自身的发电机解决核心需求。在新能源MPV都主打“移动客厅”的当下，日产用这台车提醒了一个核心认知——**家用MPV的终极豪华，是当全家坐满时，每一位成员都无需委屈。**
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