本文来源：时代周报 作者：曹杨
“过去的十年我们很难，可以说是九死一生。现在我们也才刚过温饱线，远远没到庆功的时候。”12月28日零跑十周年发布会上，零跑创始人朱江明再次感叹。
随着零跑汽车迎来品牌成立十周年，中国头部造车新势力阵营蔚来汽车（09866.HK）、小鹏汽车（09868.HK）、理想汽车（02015.HK）和零跑汽车（09863.HK）（以下称为“蔚小理零”）已全部度过首个十年发展周期。
事实上，不止零跑在第一个十年经历了“九死一生”，“蔚小理”也均闯过不同程度的难关。
如今，第二个十年大幕开启，各家的“危机感”并未消减。理想销量下滑，甚至在2025年第三季度由盈转亏；小鹏与蔚来迟迟未能盈利，零跑的高端化之路也并不容易。
或因如此，朱江明才会不断强调“创业心态”，并直言，“创业心态不是挂在嘴边的口号，而是每一天都要有的危机感。”
目前，新能源汽车渗透率已进入高位区间，市场竞争从增量转向存量，“蔚小理零”既要冲刺盈利、守住销量，又要全力规划第二增长曲线，可谓难上加难。
第一个十年：“蔚小理零”守得云开见月明
过去的10年，是我国新能源汽车快速发展的10年，也是竞争残酷的10年。
时代周报记者不完全统计，2014年至2015年期间，有数十家新造车品牌相继成立。其中，既包括大家耳熟能详的“蔚小理零”、威马、哪吒、乐视汽车等，也包括被行业埋没的游侠汽车、天际汽车、博泰汽车。
随着行业激烈洗牌，多数造车新势力在经历了竞争、破产、重组后黯然退场。其中有些品牌，一度被消费者追捧；也有一些品牌噱头大于产品，最终无疾而终。
当然，也有“幸存者”在这十年间取得了不错的成绩，比如“蔚小理零”。只不过，即便“蔚小理零”已成为当前新造车品牌中的领跑者，但回顾其发展，用“步履维艰”四个字来形容，也并不为过。
朱江明用“九死一生”形容零跑，“特别是在2020年，新能源汽车行业迎来低潮，融资极其困难，傅总（朱江明创业合伙人傅利泉）在零跑骨干员工大会上给大家鼓劲，承诺在没有外部投资人投资的情况下，他和我两个人按比例出资，至少养活大家三年。”在发布会上，谈起2020年的艰难，朱江明如是说道。
2020年整个新能源汽车行业的低潮，是2019年行业现状的一个延续。
中国汽车工业协会数据显示，2019年我国新能源汽车产销同比分别下降2.3%和4.0%。其中，2019年上半年仍保持同比增长，但下半年以来市场出现加速下滑态势，同比增长率由7月的-4.7%下滑至12月的-27.4%。这也使得2019年全年增速同比下降3.5%，成为我国新能源汽车市场首次同比下滑。
2020年上半年，下滑趋势加剧。2020年1-5月新能源汽车产销分别完成29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%。
行业的低迷，不只让零跑举步维艰，也让蔚来汽车创始人李斌成为2019年“最惨的人”。这一年，蔚来先后经历“1美元退市红线”、多位高管离职，甚至2019年第四季度现金储备不足10亿元。
在李斌成为社交媒体热文《蔚来李斌，2019年最惨的人》的主角时，小鹏汽车董事长何小鹏发文提到，“今天可能是最坏的行业低谷，但也一定是明天新征程的起点。坚定地走下去，就会看到曙光。”
这句话被业内人士视为何小鹏力挺李斌，但同时也被认为是在给自己打气。同一年，小鹏汽车也遭遇了融资难题。雪上加霜的是，几乎同一时间，新款小鹏G3因配置更高，引发老车主维权。
蔚来和小鹏，在双双渡过2019年的“劫难”后，又在2023年再次遭遇难题。
2023年，蔚来在年内多个月销量难以破万；小鹏则因小鹏G9、小鹏P7i销量不及预期等问题，让小鹏汽车陷入困境。
理想的日子同样艰难。
在一次与主持人陈鲁豫的对话中，理想汽车创始人李想向其介绍了停在理想顺义总部的SEV。理想SEV是理想汽车于2016年推出的首款微型纯电动概念车，但最终并未量产。以至于李想不禁调侃，“我们这家企业是从一次战略失败开始的。”
2019年，调整策略的理想推出增程动力的理想ONE。尽管理想ONE的实际交付时间比计划晚了一些，但正是靠着这款车，理想才从行业边缘被拉回新能源汽车的战场。
2020年4月，李想曾在微博写道，“要么加倍努力，要么理性降低目标，自己主动打脸远比公司倒掉好得多。最重要的是，一定要活下去！”
如李想所愿，理想汽车确实在残酷的新能源汽车市场竞争中活了下来，还成为首个实现盈利的新造车品牌。
下一个十年：销量是基础，但还不够
朱江明在发布会上提到，“明年（2026年）又给自己定了个小目标，争取做到100万辆。而下一个十年，要做到年销量400万辆以上。”
从国内新能源汽车的发展趋势来看，百万级销量目标或存在不小挑战。
多位业内人士指出，2026年新能源汽车市场渗透率将进一步提升，有望突破60%，但行业增速或放缓。中国电动汽车百人会理事长张永伟预测，2026年国内汽车市场或仅实现约2%的微幅增长，销量预计达2820万辆，远低于2025年1至11月9.7%的同比增速。
国内市场增速放缓，意味着车企想要在国内卖出更多车辆难度加大。也正因此，“加速出海”成为零跑下一个十年开局的重要动作之一。
朱江明在发布会上提到，2025年是零跑进入海外市场的完整一年，零跑国际实现7万多辆客户订单和6万多辆出口；随着南美、中东非、亚太更多市场的进入和更多产品的投放，零跑海外市场版图将快速扩大。
无独有偶，小鹏和理想近期也频繁对外释放海外市场的利好消息。
12月，小鹏相继官宣与马来西亚EPMB集团签约、成功登陆卡塔尔市场、与毛里求斯合作伙伴达成战略合作等。算上马来西亚，加上此前的印尼和奥地利，小鹏已实现三个本地化生产项目；理想也正式登陆埃及、哈萨克斯坦和阿塞拜疆市场，完成横跨中亚、高加索地区及非洲的核心市场布局。
东吴证券预测，2026年乘用车总外需销量将达到641万辆，同比增长12.0%，其中新能源外需352万辆，同比增长43.9%。更为乐观的预测显示，2026年中国汽车出口有望继续实现百万辆级增量，出口乘用车总量超过680万辆。
如果说“小理零”下一个十年要马力全开拓展海外市场，那么蔚来在新十年开端“促销量”的方法，则是在形成蔚来、乐道、萤火虫三品牌矩阵的同时，更务实地卖车。
从当前蔚来的销量趋势来看，这一矩阵战略效果显著。
2025年11月，蔚来交付新车36275辆，同比增长76.3%，这也是蔚来自今年8月以来，连续四个月月交付量突破3万辆。12月18日，蔚来宣布，在正式交付开启后的第89天，蔚来全新ES8成功实现交付破三万。
在已进入存量博弈的市场中，车企想要在下一个十年走得更稳，守住销量仅是基础，开辟第二增长曲线才更为关键。
“向上”“高端化”是零跑新十年开端对外强调最多的词汇之一。发布会上，零跑双旗舰车型D19、D99同台亮相。朱江明提到，“下一个十年，技术创新仍然是零跑获得竞争力的主要途径。”
同样将技术视为竞争力的还有蔚来。2025年12月2日，GB17675-2025《汽车转向系基本要求》正式发布，在国家标准层面明确了线控转向的准入门槛、测试体系与应用规范，标志着中国汽车在迈向智能电动时代的关键技术领域，从跟随者走向定义者。
蔚来是参与制定这一技术标准的主要车企。李斌在回顾蔚来坚持量产线控转向时直言，“我们相信，线控转向不仅是高阶智能辅助驾驶的关键拼图，也是智能底盘进入全面线控时代的必由之路，是一项会影响中国智能电动汽车未来十年乃至更长远发展的关键能力。”
理想与小鹏，则将目光投向了AI。
何小鹏在小鹏汽车成立十周年发布会上，将公司名称改为“小鹏AI汽车公司”。此后，AI汽车、新一代“AI鹰眼视觉方案”、具身智能机器人等，就与汽车一样，成为小鹏的重点项目。
同样锚定AI的还有理想。在2024年底以及2025年中的“理想AITalk”中，李想多次强调：“理想汽车的愿景，已升级为‘连接物理世界和数字世界，成为全球领先的人工智能企业’。”
走过“温饱线”的“蔚小理零”，顺利在我国新能源汽车快速发展的前十年“活了下来”。如今，第二个十年已拉开大幕，各家的战略和“野心”也显而易见，只是究竟谁能从“活下来”走向“活得好”，还需要市场的进一步验证。
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